空燃比計によるセッティング！

こんばんは

ライダーです

昨年度の活動報告を順次行っておりますが
本日は昨年末に活動報告をさせていただいた
Ｔ君（チームマーガレットのメンバー）の話をさせていただきます
（マーガレットのメンバー紹介も兼ねてます）

昨年度、他の全日本マシンと比較して
トップスピードが遅かったのですが
その原因を調査するため
マーガレットのメンバーである
Ｔ君に相談していました

Ｔ君は内燃機の燃焼が詳しく
色々調べてもらいました

燃焼がどのように行われているのか
もっとも確実に調べる方法は
内部を撮影しつつ
燃焼圧を計測する事ですが
小さいエンジンで、自作で内圧計を取り付けることや
燃焼状態の撮影は、かなり困難でした
そのため、空燃比を計測することで
燃焼状態を予測することに試みました

Ｔ君には、サーキットで実際に走行した際に計測された
空燃比のデータと、加速カーブをお渡しし
理論を詳しく調査し
現状の燃焼状態を予測してもらいました

その結果、理想空燃比より少ない値でピークパワーが出ていることが判明し
その理由として、排圧が高くなっていることが原因だと特定できました

その後、そのデータを元にマフラーの修正を行い
大幅な速度アップができました！

非常に助かりました。

また、空燃比から、セッティングの目安ができ
あるキャブセッティングで、１周でも走行すれば
どの程度キャブのセッティングを変更すれば
ベストのパワーが出せるのかが判明したため
練習量が取れない僕のような
サラリーマンレーサーには
非常に有効なデータとなりました！

今年は、マシンが新型になりますので
再度データを取り直す必要がありますが
もうやり方や過去のデータがありますので
すんなりとセッティングは決まると思います！

本当にＴさんありがとうございました！












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