キャブボックス

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こんばんは
今日は昨朝に比べ
8度低く
5度でした。

こんなに気温の差が激しいと
風邪引きそうですよね。
今日は暖かくして寝る事にします

さて、本題ですが
GP-MONOクラスは
レギュレーションで
エアーBOXの取り付けが義務づけられています

理由は簡単で
オイルがこぼれないようにするためです
転倒した時のガソリンも受けられるようになっています

つまり、キャブ全体を覆う
BOXを取り付けていますが
自作している方は
作るのが結構苦労するのではないでしょうか

僕の場合は
モリワキ車体ですので
最初から取り付けて売られています。

このBOXで問題となるのは
容積と温度です

気温が数度変わると
セッティングがずれてしまうので
吸気温度はできるだけ低くしたいところです

なぜなら、吸気温度が低い＝酸素密度が多いので
ガソリンを多く入れられ
それだけエンジン出力が上げられます

ラジエターの真後ろに吸気口があると
ラジエターで暖められた空気を吸う事になり
気温が高い空気になってしまうので
できれば、吸い込み口はラジエターより前にしたいところですが
レギュレーションでラジエターより前は禁止です。
ですので、普通はラジエターの上部から吸気するようにしています

ここで一つ気になるのは
ハルクさんのMONOです。
シリンダーヘッドカバーの上部が
ボックスの中から丸見えです。
これで吸気温度が上がってしまわないのでしょうか。。。
ヘッドカバーはそんなに温度が上がらないから
問題ないのでしょうか。
気になります。

さぁ、話を元に戻して
容積の問題です。

これは、キャブが必要な空気の量を
ボックスの中の空気で間に合っていれば問題ないのですが
足りなければ、当然空気密度が下がってしまいます。

そこで、圧力計を取り付けて
その出力をデータロガーで取り込んで確認してみると。。。

負圧になっている領域がありました。

それは、低速コーナーの立ち上がりです。

つまり、筑波で言えば
１ヘヤの立ち上がり等で
全開にした直後です

高速コーナーの立ち上がりは問題ないです
筑波で言えば、最終コーナーの立ち上がりですね。

負圧になっているのは
全開にした直後から１秒くらいです。

この問題を解決するためには
ボックスの容積を上げるしかないです

ということで
ボックス容積を上げるために
少しでもボックスを広げる事にしました。

今あるボックスで
裏に隙間があるところを
ざくざくと切断して
ぎりぎりまで広げられるように
FRPで箱を作ります。

これは文章で書くと簡単ですが
大変な作業です。

三次元になっている形状ですので
平面な板や、弁当箱を作るのとでは
ぜんぜん違います

この作業はそのうちアップしますので
まずはざくざくに切られたボックスの紹介までで
今日は終わりたいと思いますぅ！


ちなみにボックスに穴を開けたり
切断するのは
6mm程度のドリルで穴を連続して開けて
それをつなげて切断しています

意外とさくさく進みます♪

ということで、続きはまた今度。。。

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